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由于設(shè)計(jì)、制造、安裝及曳引系統(tǒng)本身的各種原因，揭陽(yáng)電梯在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行后，曳引輪上與曳引繩相接觸的各繩槽產(chǎn)生不同程度的磨損，隨著磨損程度的日益增大，對(duì)揭陽(yáng)電梯的安全運(yùn)行及舒適性造成一定的影響。

下面以某廠在某地安裝運(yùn)行的1臺(tái)揭陽(yáng)電梯為例探討這一問(wèn)題。該揭陽(yáng)電梯在投入使用2年后，經(jīng)常在運(yùn)行中發(fā)出異常聲響，并伴隨轎廂抖動(dòng)現(xiàn)象，乘坐舒適感較差。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)6根曳引鋼絲繩中有1根的張緊力變化極大，當(dāng)轎廂運(yùn)行至頂層時(shí)，該鋼絲繩幾乎不受力，轎廂重量全由其余5根鋼絲繩承受，但當(dāng)轎廂往下運(yùn)行時(shí)，該鋼絲繩張緊力越來(lái)越大，在運(yùn)行至中間層站時(shí)，6根鋼絲繩張緊力達(dá)到基本一致，但在轎廂接近底層時(shí)，該鋼絲繩張緊力明顯大大超出其余5根，表明其承受了絕大部分轎廂的載荷。結(jié)果該鋼絲繩的繩頭組合彈簧受到劇烈壓縮并與繩頭板相碰而發(fā)出“咔咔”聲響，并使轎廂產(chǎn)生較大抖動(dòng)。由于該根鋼絲繩在運(yùn)行中或是過(guò)松或是過(guò)緊，因而不能簡(jiǎn)單地將其調(diào)緊或調(diào)松。通過(guò)檢查，發(fā)現(xiàn)曳引輪各繩槽已出現(xiàn)磨損且程度不一，其中張緊力異常的鋼絲繩所在的繩槽與其余5槽相比，磨損尤其嚴(yán)重。經(jīng)過(guò)塞尺測(cè)量，該槽在徑向比其余5根多磨損了1.6mm，很明顯這是造成該鋼絲繩異常的主要原因。

以該梯為例，已知曳引輪節(jié)徑D=650mm，揭陽(yáng)電梯垂直升降距離30m，而大致在中間層站各鋼絲繩張力基本一致，則對(duì)于磨損1.6mm的繩槽，若不計(jì)鋼絲繩的滑移，曳引輪每轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)，該根鋼絲繩比其余5根要少移動(dòng)10.1mm。照此推算，從6根鋼絲繩的張緊力基本一致的中間層往上或往下運(yùn)行15m時(shí)，這根鋼絲繩則少移動(dòng)74.2mm。因而為補(bǔ)償這段行程，該根鋼絲繩在下行時(shí)產(chǎn)生較大的彈性伸長(zhǎng)，并通過(guò)繩頭板使轎廂產(chǎn)生一定程度的傾斜。由于該根鋼絲繩在較大范圍內(nèi)承受交變載荷，因而易于破斷，造成安全系數(shù)的降低，同時(shí)受其影響造成運(yùn)行中轎廂傾斜及抖動(dòng)，使乘坐舒適感大大降低。

根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)拆下該曳引輪，根據(jù)相應(yīng)尺寸重新加工了各繩槽，使其節(jié)圓直徑在允許誤差內(nèi)一致，并調(diào)整了各曳引鋼絲繩的張緊力，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試運(yùn)行揭陽(yáng)電梯恢復(fù)正常。

造成揭陽(yáng)電梯曳引輪繩槽磨損程度不一的原因

造成揭陽(yáng)電梯曳引輪繩槽的磨損，是由于曳引繩與曳引輪繩槽間產(chǎn)生滑移，滑移量越大磨損程度也越大。

改進(jìn)措施

①如果揭陽(yáng)電梯各繩槽的耐磨性、硬度及節(jié)圓直徑不一致。所造成的磨損量也不一致。因此應(yīng)嚴(yán)格控制曳引輪的各項(xiàng)性能指標(biāo)在國(guó)標(biāo)規(guī)定的范圍內(nèi)。

②應(yīng)調(diào)整各曳引繩的張緊力。

③在揭陽(yáng)電梯運(yùn)行過(guò)程中檢查發(fā)現(xiàn)繩槽磨損超差時(shí)，必須更換或重新加工曳引輪，調(diào)整各鋼絲繩的張緊力使其基本一致。

④建議在揭陽(yáng)電梯曳引輪上使用聚氨酯繩槽襯墊。襯墊嵌入相應(yīng)的輪槽，襯墊上加工出橫向槽紋，合適的槽紋輪面對(duì)無(wú)潤(rùn)滑的鋼絲繩摩擦系數(shù)幾乎保持不變，而且聚氨酯特別耐磨，這就提高了襯墊的壽命，也大大增加了鋼絲繩的使用壽命。

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