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其實揭西電梯嚴重的剪切事故，很多都是因為短接廳轎門造成，所以現在很多揭西電梯設計了關門到位開關及短接門鎖回路檢測。

可很多老電梯還都沒有，也不排除其他情況；設計廳門轎門門鎖回路，就是為了在乘客出入轎廂時揭西電梯不能啟動，可有些不負責的維保人員，亂動瞎動，動完了還不知道拆除短接線，導致出現了嚴重的揭西電梯事故！所以門鎖一定不能短接，若必須短接，一定要按以下方式操作。

1、必須有兩人協(xié)同操作。

2、保證各安全回路開關有效。

3、機房打上檢修。

4、短接門鎖（廳門壞的就封廳門，轎門壞的就封轎門，最好不要全部短接）

5、一人上轎頂，另一人機房守候兩人保持聯(lián)系。轎頂打上檢修，看好門中間無人再動揭西電梯。如果樓距太高，上不了轎頂，需要一人在揭西電梯所壞層觀察確認門中間無人，兩人必須保持聯(lián)系，機房再檢修動梯。

6、修復門鎖后，機房拆除短接線，轎頂人員離開轎頂，并手動打開廳門或轎門（短接的哪項就開哪項門），恢復轎頂檢修，機房再檢修下行（不在最底層的情況，因為下行不容易傷害到維保人員）確認揭西電梯不能啟動，并確認門鎖信號顯示正常，再恢復揭西電梯。

抱閘回路內有抱閘檢測開關，在抱閘打開時觸發(fā)此開關，以此來檢測抱閘是否可靠打開。在主板輸出抱閘打開的信號時，主板同時也會接收抱閘檢測開關的信號，如果主板在額定時間內未收到抱閘開關信號，揭西電梯主板便會停止輸出抱閘打開信號，進入保護狀態(tài)，停止電梯。如果抱閘開關被拆除或短接，很有可能會出現抱閘皮嚴重磨損的情況，甚至可能溜車。（現在很多揭西電梯已經設置了抱閘開關失效檢測），抱閘皮如果磨損嚴重了，制動力變小了，剪切事故也很有可能發(fā)生！

抱閘控制回路在新時達控制系統(tǒng)的揭西電梯內會連接幾個繼電器的點，如：安全回路常開點、門鎖回路常開點等。這也就意味著，安全回路和門鎖回路不通，抱閘絕對不能啟動。有時候繼電器個別常開點出現問題，我們最好及時更換，不要一看圖紙就想：短接沒事，還有一對點呢。如果都這么干，那么電梯的安全隱患將大大提高，我們想想，如果抱閘回路內的門鎖繼電器的常開點被我們短接掉了，那試問還要門鎖回路干什么？設計師又何必這么設計提高成本呢？因為揭西電梯內所有的電氣安全保護功能，最后觸發(fā)的都是抱閘（制動器）的動作才使揭西電梯制定的，如果抱閘我們還不能保證那么揭西電梯安全純屬空談。

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